- Ja, hvorfor skulle vi have en metro gennem Frederiksberg til Vanløse?
Passagergrundlaget for en metroforbindelse gennem Nørrebro
til Brønshøj-Tingbjerg er stort set lige så
stort. Disse forhold er veldokumenterede gennem flere trafikundersøgelser
i de senere år. Vil du vide mere om det, så
læs her.
- København er ved at kvæles i trafik. Flere og flere skal
frem og tilbage på arbejde, hente unger osv. Vejnettet
kan ikke tager flere biler, busser – eller for den sags skyld
sporvogne. At lægge trafikken under jorden er den eneste
løsning, der effektivt kan forbedre den daglige transport i en
storby som København. Se
her hvorfor metro – og ikke sporvogne – er den rigtige
kollektive trafikløsning for de nordvestlige bydele.
- Den nordvestlige metro vil komme hele København til
gode – og effektivt understøtte miljømålet
om at flytte mest mulig af den daglige persontransport over i den kollektive
trafik. Et park-and-ride anlæg ved Hillerød-motorvejen
kan give bilisterne nem mulighed for at stige om til metronettet. Føres
metrolinien videre frem til den planlagte Ring 3 forbindelse (Glostrup-Herlev-Lyngby),
vil den blive en attraktiv trafikforbindelse til de nordvestlige forstæder.Se
mulighederne
- Det nordvestlige København er forsømt, når det
gælder hurtige og direkte trafikforbindelser til city. Når
Metroen åbner, vil de nordvestlige bydele være de eneste,
der ikke har jernbane- eller Metro-forbindelse til city. Men der bor
150.000 københavnere i
hovedstadens trafikale u-land.
|